En Addis Abeba, la capital de Etiopía, el escenario de decenas de motocicletas eléctricas haciendo cola para cargar junto a la estación de carga de Meskel Square en el centro de la ciudad se ha convertido en la nueva normalidad. A medida que continúan los conflictos geopolíticos en Oriente Medio, los precios mundiales del petróleo crudo Brent han aumentado de 75 dólares por barril a principios de 2025 a 112 dólares por barril en la actualidad-un aumento de casi el 50 %. Para un país africano como Etiopía, que importa más del 95% de su petróleo, esta fluctuación de precios se ha transmitido directamente al mercado de consumo. Los precios nacionales de los combustibles han aumentado un 83 % de forma acumulada en los últimos 12 meses, impulsando directamente una revolución de la movilidad eléctrica sin precedentes.
Los datos sirven como la prueba más convincente. En una entrevista, Bereket Worku-el gerente de mercado local de la marca Yadea-nos presentó las cifras: "En Etiopía, el costo diario de cargar una motocicleta eléctrica es de solo unos 10 birr, lo que se traduce en menos de 0,06 dólares estadounidenses; por el contrario, una motocicleta-que funciona con combustible de cilindrada equivalente requiere un gasto diario de combustible de al menos 1000 birr". Para los etíopes corrientes-cuyos ingresos diarios medios se sitúan entre 3 y 5 dólares-esta disparidad de costes de 100-a 1 tiene un impacto decisivo. Esta es precisamente la razón por la que un número cada vez mayor de repartidores, vendedores a pequeña escala y viajeros diarios eligen motocicletas eléctricas sin dudarlo. Para un grupo demográfico que ve la mayor parte de sus ingresos diarios consumidos por los costos de transporte, hacer el cambio a la movilidad eléctrica no es simplemente una opción ecológica; es, sobre todo, una estrategia tangible para la supervivencia económica.
El apoyo político también ha dado impulso a esta revolución de la electrificación. En 2024, el gobierno etíope promulgó oficialmente una prohibición de importar vehículos privados que utilizan combustibles fósiles y al mismo tiempo redujo significativamente los aranceles de importación de vehículos eléctricos.-La tasa impositiva de importación para vehículos eléctricos cayó del 30 % original al 5 %, mientras que la tasa impositiva de importación para vehículos tradicionales de gasolina aumentó del 35 % al 50 %. Este contraste de políticas ha amplificado aún más la ventaja de precio de los vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, el gobierno lanzó un plan de construcción de infraestructura de carga de tres-años, con el objetivo de construir más de 5000 estaciones de carga públicas en todo el país para 2027. Aunque la construcción de infraestructura actualmente va por detrás del crecimiento de la demanda del mercado-lo que explica las largas colas que vemos en las estaciones de carga-el crecimiento explosivo del mercado ha obligado a todas las partes interesadas a acelerar la implementación.
Actualmente, las marcas chinas mantienen un dominio absoluto en el mercado de los vehículos eléctricos de dos-ruedas en Etiopía y en toda África, capturando más del 85 % de la cuota de mercado. Esta posición dominante no se logró de la noche a la mañana, sino que se basó en múltiples ventajas competitivas. En primer lugar, está la ventaja de precio: las motocicletas eléctricas-fabricadas en China se venden por aproximadamente 300-500 dólares en Etiopía, mientras que productos de marcas europeas comparables generalmente se venden por 800-1200 dólares. En segundo lugar está la ventaja de la cadena de suministro: China posee la cadena industrial de vehículos eléctricos de dos ruedas- más completa del mundo, lo que permite la producción localizada a gran escala de componentes centrales, desde baterías y motores hasta controladores, lo que se traduce directamente en ventajas de costos. En tercer lugar está la adaptación del producto: los fabricantes chinos han optimizado ampliamente sus productos para las características del mercado africano, como mejorar el rendimiento térmico de la batería, mejorar las capacidades antivibración de la carrocería y simplificar las estructuras de mantenimiento, haciendo que los productos sean más adecuados para las condiciones climáticas y de las carreteras africanas. Los datos oficiales etíopes muestran que más del 60% de las matriculaciones de vehículos nuevos en todo el país en 2024 fueron vehículos eléctricos, y la propiedad de vehículos eléctricos aumentó de 7.000 unidades en 2022 a 115.000 unidades en 2025, logrando un crecimiento de más de 15 veces en solo tres años.
Para las marcas chinas de vehículos eléctricos de dos- ruedas, incluida Ronghao, el floreciente mercado de África no es solo una oportunidad de exportación sino también una oportunidad de diseño estratégico. Con 1.400 millones de personas y una edad media de 19 años, África es el continente más joven del mundo y su población crecerá rápidamente en los próximos 30 años. África tiene alrededor de 70 millones de motocicletas y ventas anuales de 12 millones de unidades, pero su tasa de electrificación es inferior al 3%, lo que muestra un enorme potencial de mercado. Basándose en las ventajas de la tecnología de baterías, la cadena de suministro y el control de costos, las marcas chinas pueden expandirse en África lanzando productos diferenciados para diferentes economías regionales, construyendo redes locales de posventa-y cooperando con socios locales para mejorar las instalaciones de carga y generar competitividad central. Dado que África se convertirá en el principal mercado de vehículos de dos ruedas-del mundo, las marcas que consigan afianzarse aquí tomarán la delantera en la tendencia mundial de electrificación.
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